1.飞机上升是根据伯努利原理,即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。
2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速,从而产生了机翼上、下方的压强差(即下方的压强大于上方的压强),因此就有了一个升力,这个压强差(或者说是升力的大小)与飞机的前进速度有关。
3、当飞机前进的速度越大,这个压强差,即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行,这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时,它只要减小前行的速度,其升力自然会变小,小于飞机的重量,它就会下降着陆了。
大家都知道,如果飞机速度增加至超过音速,飞机需要抵抗突破音障时所产生的额外阻力,这样会大幅度增加发动机的动力需求以及燃料消耗。虽然,飞机的是可以特别设计,以尽量减少较高速度时所出现的更高阻力,但是,比起亚音速巡航,超音速甚至跨音速飞行,还是需要多消耗燃料。事实上,2001年波音曾经提出“音速巡航机”(Sonic Cruiser)的专案,希望能游说航空公司“按距离计算”的燃料消耗与普通飞机一样(按时间计算多消耗燃料20%,但飞行速度也快20%,所以按距离计算的燃料消耗就没有变动),可惜因为911事件后,民航业发展受到冲击,航空公司只希望尽量减低成本,所以对“音速巡航机”并不感冒。。。
就是这个原因,一般民航机的第一个性能特征,就是飞得比较慢。事实上,这个速度比起1950年代要更慢,以往是达到0.9马赫,即是接近1,000km/h,但现在的飞机,普遍的巡航速度只有0.85马赫,即大约900km/h,如果是较小型的飞机可能更慢。。。
第二,飞机如果能尽快达到巡航高度,在较稀薄的空气中,喷气发动机能发挥更高的效能,更低的空气阻力也意味着更小的推力需求,进而减少耗油量。这也解释了在风向情况相同的情况下,为什么飞行员会尽量选择更高的巡航高度。
因此,现代的民航飞机,特别是双发飞机,一般也有较优异的爬升性能,可以用较长时间维持高爬升速率,例如每分钟二千英尺(六百米左右),而初始巡航高度一般也较高,超过三万英尺(九千米)也是家常便饭。其实,这某程度上也是与安全有关:双发飞机要能在只有一台发动机运作的时候正常爬升,意味着双发飞机有“100%的多余推力”,爬升性能当然比起四发飞机要好了(只有33%的“多余推力”)。。。
第三,这里也稍微离题,说一下飞机形状与重量,如何受民航机运营要求影响。
因为现代的民航机都是设计成在亚音速巡航,空气动力方面不需要使用极端的形状,因此能保持较圆滑平顺的形体就已经足够需要。而对于大量载送客货的飞机而言,内部空间的重要性会变得更高。
作为乘客,大家应该知道足够座椅间距与宽度,对于乘坐舒适性的重要性;另一方面,在能满足基本乘坐舒适性的前提下,航空公司也希望飞机能多坐乘客,这样才能尽量增大收益,同时也摊薄运营成本(对于客机,航空公司很着紧于“每乘客的运营成本”),那样飞机内部自然要有足够空间,甚至接近机头机尾,如果可能的话也尽量保持与主机身一样的宽度,那就能尽量减少“较少座位”的排数。空客在开发A350时,就使用了这样的理念,令整个客舱的有效宽度,尽可能保持不变。
其实不单是乘客,货物也有同样的问题。目前宽体飞机的下层(就是客舱的下面),都是存放航空货柜的空间,如果能保持机身大部分长度都有一致的截面(即是同等的机身宽度),同样也有助增加货仓的有效容积。
这也意味着,现代民航飞机不会再使用“尖尖细细”的机身形状,而是尽可能保持一个“大圆筒”的形态,这样在某程度上会减低飞机的飞行速度,但是增载带来的收益,远高于速度减低所带来的亏损(事实上,这样也会省一点燃油啊),这样来设计飞机,当然会更受航空公司欢迎了。。。
洲际飞机
Intercontinental aircraft 洲际飞机。按飞机的航程远近分,有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右,可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000公里左右,近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线,因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线,又称干线飞机。
中文名
洲际飞机
外文名
Intercontinental aircraft
航程远近分类
近程、中程、远程
现有洲际飞机
波音747 空客A340 空客A380 等
答:东航客机的飞行参数为:
是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数,驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数,以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。是飞机出事故后需要核实的各种数据。
客机飞行高度在6000米~12600米之间。
民航飞机在飞行时,以正南正北方向为零度界限,凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层,即8千米、1万米、1万2千米高度层。
凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层,即7千米、9千米、1万1千米高度层。民航机通常在对流层顶飞,不进入平流层。
短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行,而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。
客机是靠空气动力学原理飞上天的,其中主要是两个流体定理:连续性定理和伯努利定理。
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纳米技术是指利用尺度在纳米级的技术来实现对材料的设计、制备和应用的一种综合技术。随着科学技术的不断进步,纳米技术已经在各个领域展现了巨大的应用潜力,其中包括民航客机飞行领域。
纳米技术作为一种前沿技术,正在逐渐应用于民航客机的飞行领域,为飞行安全、效率和舒适性带来了全新的技术革新。
首先,纳米技术在航空材料方面的应用可以大幅度提高材料的强度、韧性和耐腐蚀性能,使航空器更加耐用和安全。
其次,纳米技术可以帮助改善飞机的气动性能,减少飞行阻力,提高燃油利用率,从而降低航空公司的运营成本。
另外,纳米技术还可以应用于飞机表面涂层的设计,提高涂层的耐磨性和抗腐蚀性能,延长飞机的使用寿命。
除此之外,纳米技术还可以用于飞机零部件的制造和加工,提高零部件的精度和耐久性,保证飞机长时间的安全运行。
总的来说,纳米技术在民航客机飞行中的应用将会推动航空工业的技术革新,提升飞机的飞行性能和安全水平,为乘客带来更加安全、舒适的飞行体验。
随着纳米技术的不断发展,未来纳米技术在民航客机飞行中的应用将会呈现出一些新的发展趋势:
因此,未来纳米技术在民航客机飞行中的应用前景广阔,将为航空业带来更多的发展机遇和挑战,推动航空技术不断向前发展。
正常的客机,就是大型客机,滞空时间在24小时到30小时左右。
波音737能飞,2000公里以内大概能飞四小时。
波音747能飞14800公里,能飞12小时,大型飞机能飞10几个小时,直线飞机能飞3至4个小时。
世界上飞行时间最长的一趟航班,全程14500公里的行程,飞一次需要4个飞行员轮番上岗,而且这趟飞机坐起来也是非常的耗费时间,需要长达18个小时的飞行,跨越5个国家,十多所城市,这趟飞机就是卡塔尔航空公司从中东地区多哈起飞,最终降落在新西兰国际机场的一趟全球最长航班
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