摩尔庄园考驾照第三关有什么技巧么,十多次了都没过

一、摩尔庄园考驾照第三关有什么技巧么,十多次了都没过

你好 这个游戏主要是靠熟练和不急躁。 多玩几次，一定要平静的，不要急躁。 不过中途离开，有这么长的时间，慢慢玩都行了。 我已经很熟练了，之前经常帮别人玩了，考一个驾驶员，五分钟之内就足够了。 祝你万圣节快乐。O(∩_∩)O

二、菜鸟怎样学开车

（1） 最困难的是车辆从静止到运动的一档起步

起步时的常见问题有：

1) 加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、

车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调；

2) 加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，

这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火。

3) 加速踏板与离合器踏板配合不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。

这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。

（2） 起步之后的加速、加档

这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现：

1) 对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）；

2) 换档时离合器踏板放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）；

3) 加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。

（3） 从高速向低速作减速动力时的减档操作

仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题：

1) 减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）；

2) 换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急）

3) 减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如遇到上坡，因为耽误了时间，

车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。

起步、换档，需要操作者对加速踏板的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、

减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障：

1) 足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。

2) 要动脑筋想想几个方面的配合问题！

特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。

1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到驾驶执照的新手们去练车。

找个技术好、道理说得清的高手一带，作为培训站教学的补充，你的进步会很快。

注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自己的问题在哪里、要怎样来克服仍然不知道！

2）与教练商量，能否单独带一带，增加训练时间，这个阶段手艺的提高基本上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。

3）互帮互学，向同一教练车上提高快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。

（1） 起步易熄火

解决办法：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！

随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器踏板的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。

（2） 不知道什么时候该加、减档

解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。

此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。

（3） 提高一步

到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。

常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从这套练习中你可以深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。

三、谁能给我说一下开车漂移需要哪些步骤？

是真實的車？還是遊戲吖？

真實的話就難了 因為在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

漂移的方法：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

    其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

    至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

最後忠告：有專業人士在就可以試一下 平常還是注意安全！

謝謝 請給滿意@